30er Dellorto an TTR

[Torn]

Den Segen bei den Dellos fand ich zugleich den Horror: es gibt nahezu unendlich viele Ersatzteile, von geänderten Gasschiebern über verschiedene Düsenstöcke, cm-dicke Nadellisten und so ziemlich alles an Düsengrößen. So wundert es auch nicht, das für die XT bei den 30er Dellos Angaben der verwendeten Düsengrößen von 80er bis 180er schwanken. Ich hatte auch etwa 110er Düsen drin aber bestimmt alles bis 140 probiert - teilweise auch assymetrisch.

[ChrisAntheme]

bin mal gespannt... m6 düsen sind richtig, oder?

[byrd]

Hallo ich habe 115ner Düsen verbaut

[ChrisAntheme]

mit den 115ern läuft sie gut. choke funzt auch jetzt im kalten. einzigste was mir aufgefallen ist, dass sie nur auf reserve gut läuft. denke wenn der benzinhahn normal auf on steht ist nicht so ein hoher durchfluss gewährleistet wie auf reserve position, da das röhrchen einen zu kleinen querschnitt hat. aufbohren und grösseres röhrchen verbauen oder gibts da nen passenden hahn mit mehr durchsatz?

[byrd]

Hab da was in meiner Zeitschriften Sammlung gefunden "MZ660 Baghira Tuning" Benzinhahn mit mehr durchfluss wurde verbaut !!!! vielleicht hilft Dir das weiter. Meine Tenere wo ich die Vergaser hab hat 2 Benzinhähne !!!! Gruß BYRD

[ChrisAntheme]

okay. danke dir

[Richy]

Hallo,

ich wärme das Thema hier mal auf:
Ich hab eine 2002er TTR mit zwei Dell'Orto Vergasern (PHBH30).
Das Motorrad hab ich so gekauft und nach Erneuern der Ansaugstutzen lief es auch so leidlich. Vor allem sprang es kalt wie warm ganz gut an.
So weit so gut. Um das Verhalten im Leerlauf zu verbessern, versuchte ich, das Leerlaufsystem von nur einem Vergaser (dem linken, weil dort auch der Choke zu finden ist) zu verwenden und das Leerlaufsystem vom rechten Vergaser komplett stillzulegen.
Ich drehte also bei laufendem Motor dem rechten Vergaser nach und nach Luft und Standgasgemisch ab und gleichzeitig auf der linken Seite entsprechend auf.
Irgendwann ging der Motor aus, ich dachte mir nichts dabei und drehte Standgas und Gemisch wieder ein Stück zurück, damit lief er ja super im Leerlauf.
Beim Ankicken schlug das Ding so dermaßen stark zurück (nein, ich hab den Gasgriff nicht angefasst!), dass es mir das Mitnehmerzahnrad vom Kickstarter zertrümmerte (zum Glück sonst nix weiter).

Lange Rede, kurzer Sinn:
Ich bekomme die Kiste seitdem nicht mehr an (ich probiere es seit mehreren Monaten immer wieder mit verschiedenen Einstellungen), kann mir jemand von den Dell'Orto-Fahrern sagen, wie er das Leerlaufsystem eingestellt hat (Anzahl an Umdrehungen Gemischschraube links/rechts und Schieberöffnungsschrauben, Düsengrößen wären auch hilfreich). Ich bin inzwischen völlig ratlos. Mehr als ab und zu mal ein paar "puffpuff" bekomme ich vom Motor nicht zu hören. Kicken kann ich wohl, seit 2004 mehrere DR350, KTM LC4, Rotax, TT600 59x usw. Alles ging immer irgendwie an, nur die TTR lässt mich verzweifeln.

Gruß,
Richard

[byrd]

Hallo soviel ich noch im Hinterkopf habe müssen beide Gasschieber gleich hoch eingestellt sein. Bevor ich was schreibe was ich vergessen habe schau mal in das Xt600 Forum.Gruß BYRD

[Richy]

Danke erstmal!

Ich hab jetzt das hier gefunden: https://www.xt-foren.de/xt-phpbb/viewto ... 609#p28609

- die Standgasschraube bei beiden ganz reindrehen und danach 2,75 Umdrehungen raus, hat damit 1500 U/min Standgas
- die Leerlaufgemischschrauben ganz reindrehen und danach 2 Umdrehungen raus

Ist aber eine XT600E, keine Ahnung, was dort alles anders ist.
Zum Anspringen wirds hoffentlich reichen. Solang es mir nicht den Fuß bricht beim Zurückschlagen...

[Richy]

Nee, mit dieser Einstellung passiert genau garnix. Die Kerze bleibt furztrocken. Keine einzige Zündung, kein Zurückschlagen, nichts.

Mit der vorherigen Einstellung (Gemischschraube 0,95 Umdrehungen, Schieberanschlag 6,4 Umdrehungen, beides nur links) wurde die Kerze nass und der Bock hat wenigstens ein paar Zündungen gemacht.

Da ich vermute, dass sie mit derart weit offenen Schiebern weeeit über den mageren Bereich hinaus ist, habe ich beide Schieberanschlagschrauben je eine Umdrehung weiter raus gedreht (= weniger Luft), aber auch da keine Reaktion. Sprit ist in beiden Schwimmerkammern drin.

Ich finde auch mit den 2,75 Umdrehungen sind die Schieber wirklich sehr weit offen, Aber ich habe keinen Vergleich zu einem ähnlichen Motorrad.

Ich werde nach und nach die Schieber weiter zu machen, hab aber erstmal die Vergaser ausgebaut, um sie nochmal zu reinigen.