TT600R geht während der Fahrt aus

[Tobbes]

Schwimmerstand liegt ca.5-6mm unterhalb der Kante.
Bis jetzt trat das Problem nicht wieder auf, habe aber auch vollgetankt.
Nur das wahrscheinlich der Sekundervergaser gehangen hat auf dem Rückweg von der Arbeit.

Drehzahl ging komplett hoch und nur mit einem gasstoss konnte ich sie wieder beruhigen…
Sowas kann ja theoretisch nur am sekundärvergaser liegen korrekt?
Der primärvergaser hat ja einen avtiven Zug welcher den schieber zumacht.

Gruß

[rolandk]

Der Sekundärvergaser wird vom Primärvergaser gesteuert und über eine Feder zurückgedrückt. Offensichtlich liegt da dann ein Problem vor. Im Zweifelsfall mal die ganze Vergasereinheit professionell überholen (lassen). 5-6mm Unter Kante bei dem Schwimmer bedeutet auch weniger Sprit in der Schwimmerkammer .....

[Ede]

5-6mm Unter Kante bei dem Schwimmer bedeutet auch weniger Sprit in der Schwimmerkammer .....

Einspruch! Das bedeutet höherer Spritstand!
Empfohlen als Standard werden 6-8 mm.

Bildschirmfoto-2026-10-01 14-58-48.png

[Tobbes]

Der Sekundärvergaser wird vom Primärvergaser gesteuert und über eine Feder zurückgedrückt. Offensichtlich liegt da dann ein Problem vor.

Würde das denn das anfängliche Problem erklären?
Sie ging ja nicht aus sondern drehte plötzlich hoch, habe ich so auch noch nicht erlebt.

Empfohlen als Standard werden 6-8 mm

Könnten 1mm weniger das Problem tatsächlich verursachen?
Sie würde ja dann fetter laufen korrekt?
Ich hatte eigentlich die schwimmerhöhe neu eingestellt beim vergaser reinigen dieses Jahr weil ich ein neues nadelventil verbaut habe.
Die Methode mit dem Schlauch ist halt auch nicht sooo gut zum messen finde ich.


Dieses Jahr nur Probleme, wenn man eins löst kommen drei neue dazu…

[roland.k]

Der Schwimmerstand sollte ja dann passen.

[Ede]

Zu 1.) Ja. Der Sekundärvergaser wird gegen den Federdruck über Unterdruck gesteuert.

Zu 2.) Der 1 mm spielt keine sooo entscheidende Rolle. Auf keinen Fall bei einem nicht gewollten Hochdrehen. Und ja, die Schlauchmethode ist suboptimal weil der Sprit im Kontrollschlauch sich an den Schlauchwandungen nach oben zieht. Aber man kann dort erhebliche Abweichungen vom Sollstand schnell erkennen. Ich habe zur schnellen Kontrolle 2 Markierungen (6 und 8 mm) an der Schwimmerkammer angebracht.

Schlauchmessung.jpg

[Tobbes]

Sehr gute Idee mit den Markierungen!

Denke mal das einfach der Rundschieber vom Sekundärvergaser nicht mehr der beste ist und gehakt hat.
Da werde ich den Vergaser im Winter nochmal ausbauen und alles kontrollieren.
Wie gesagt das Hochdrehen war gestern bzw heute Morgen das erste mal, da war ich dann wenigstens wach nach der Nachtschicht

Könnte auch die „drosselklappe“, also die Klappe vom sekundärvergaser die vom primärvergaser mechanisch mitgenommen wird gehangen haben?
Wäre die geschlossen und der Rundschieber hängen geblieben würde die Maschine dann nicht eher total stottern weil viel zu fett?


EDIT: Hab wohl einen Denkfehler, der Rundschieber vom Sekundärvergaser geht ja wahrscheinlich erst auf wenn die drosselklappe geöffnet wird und sich dadurch Unterdruck aufbaut