Vergaserausbau

[Ede]

Mit der Leerlaufdüse und der Gemischregulierschraube beeinflusst du den Leerlauf und dessen Gemisch. Im Fahrbetrieb spielt das eine sehr untergeordnete Rolle.
Das Gemisch im normalen Fahrbetrieb wird durch die Hauptdüse(n) und die Düsennadel(n) definiert. Wobei bei „Hahn auf“ fast nur noch die Hauptdüsen eine Rolle spielen, die Form und die Einhängehöhe(Kerbe) der Düsennadel ist für den Übergang bis Vollgas verantwortlich.

Wenn du mit dem Hauptdüsendurchmesser experimentierst wäre für dich ein Düsen-Reibahlensatz interessant. Damit kannst du dann Schritt für Schritt eine kleinere Düse bis zum notwendigen Durchmesser aufreiben ohne dir ein Sortiment von Düsen zulegen zu müssen.
Aber: Gute Reibahlen kosten auch wieder richtiges Geld und der Umgang damit erfordert eine ruhige Hand und Geduld

[Eumel]

MikeC. Wo du den Schnorchel ansprichst. Ist der noch verbaut?
Meine TTR: Schnorchel, Twinair Filter, Serien Vergasereinstellung, Stufe 2 Nockenwelle, LeoVince X3 Endtopf.
Laut meinem Lambdatool läuft meine TT eher zu fett...
Ach und E10 im Tank... Ethanol macht das ganze ja noch magerer...

[MikeC]

Hallo zusammen,
der Schnorchel ist nicht mehr verbaut. Gestern gegen Abend bin ich ca. 70km gefahren. Kerzenbild lade ich gleich hoch. Sieht für mich jetzt in Ordnung aus. Oder? Sehr gute Reibahle habe ich. Aber ich denke ich lasse es jetzt erstmal so.
Anfang der Woche nehme ich sie mit nach Südtirol. Bin gespannt wie sie sich in den Bergen schlägt.
Die Öltemperatur war gestern wieder bei fast 120 Grad (10W40 synthetisches Öl). Aber das scheint ja wohl bei der TT nicht ungewöhnlich zu sein.

Danke und Gruß

Mike

[MikeC]

Hier das Kerzenbild:

[Ede]

[MikeC]

Hallo zusammen,

so, jetzt war ich mit der TT in Südtirol und bin auch 10 Tage lang die Pässe hoch- und runtergefahren. Hat alles geklappt und sie ist wirklich gut gelaufen. Vergaser ist also in Ordnung. Danke Euch nochmal für die Unterstützung!

Was mich allerdings gewundert hat ist die Öltemperatur. Oben am Stilfser Joch hatte sie an einem Tag tatsächlich (laut Anzeige Öltemperaturinstrument von Kedo) 145 Grad Öltemperatur bei 28 Grad Außentemperatur im Tal und sehr viel Verkehr (also kaum Fahrtwind)! Ziemlich ungesund. Und auch sonst war die Temperatur oft zw. 110 und 120 Grad. Deshalb hatte ich mir überlegt, ob es sinnvoll wäre einen größeren Krümmer und einen Ölkühler (z.B. von OTR) anzubauen. Jetzt die Frage an die Fachleute, ist das sinnvoll?

Danke Euch und viele Grüße

Mike

[Ede]

Wenn du einen Ölkühler verbaust, beachte daß das Öl den Siedepunkt von Wasser (ca 80 °C) regelmäßig überschreitet. Also Einbau eines Thermostatventils, das erst deutlich oberhalb dieser Temperatur den „großen Kreislauf“ öffnet.
Wasser im Öl entsteht durch den Wechsel von warm/heiß zu kalt, mindert die Qualität des Öls und kann auch Oxydation/Rost/Ölschlammablagerungen am Innenleben des Motors bewirken.

Eine sehr gelungene und bebilderte Lösung gibt es hier in den Techniktipps. Das ist aber mit etwas mehr Aufwand umgesetzt und erfordert Maschinenarbeit und technisches Können.

[Maybach]

Die Frage, ob das "ungesund " ist, hängt auch vom verwendeten Öl ab. Es gibt Öle am Markt, die halten locker bis 160° C (z. B. Motorex Power Synt 4T 10W60).
Ich habe mit einem Ölkühler kaum je 70° Öltemperatur erreicht (mit Thermostat) und das dann weggebaut.
Ohne Ölkühler habe ich allerdings auch noch nie mehr als 120° erreicht.
Vllt zeigt dein Thermometer auch nur "etwas großzügig " an ...

[roland.k]

Ich hab noch ein Ölkühlerset liegen. Bei Interesse melden.

[MikeC]

Guten Morgen zusammen und vielen Dank für Eure Rückmeldungen! Jetzt werde ich erst mal mit einem präzisen Thermometer die Öltemperatur überprüfen. Vielleicht zeigt das Teil von Kedo ja wirklich nicht genau an. Auch das mit dem Thermostat ist verständlich. Wenn man also einen Ölkühler anbaut muss man drauf achten und auch ein Thermostat einbauen.

Aber was ist eigentlich mit dem Krümmer? Bringt das gar nichts? Generell sollte doch mit einem größeren Durchmesser auch die Wärmeabfuhr besser funktionieren. Oder nicht?

Gruß Mike